El representante a la Cámara Daniel Briceño adelanta un proyecto de ley que modificará la inmovilización de carros por parte de las autoridades.
Cada año se inmovilizan en Colombia miles de vehículos por diferentes razones, pero principalmente por transitar sin el Soat, circular en pico y placa o estar mal parqueado, lo que hace que las autoridades de tránsito no solo impongan una multa por la infracción, sino que el carro deba ser conducido a un patio en una grúa.
Para poner en perspectiva esta situación, el año pasado, en Bogotá se adelantaron unas 25.000 inmovilizaciones como consecuencia de operativos para detectar a los mal parqueados, conductores manejando bajo los efectos del alcohol o por no contar con el Soat o la licencia de conducción.
Sin embargo, esa cifra solo es parcial, pues no tiene en cuenta otro tipo de comportamientos, y de la misma forma funciona para todo el país, pues hay casi 30 infracciones estipuladas en el Código Nacional de Tránsito que pueden tener como consecuencia la inmovilización del vehículo.
Por ejemplo, también implica inmovilización conducir sin la licencia de conducción o tenerla vencida, tener las placas adulteradas o no contar con alguno de estos elementos, prestar el servicio de transporte público en un carro particular, que las características del motor o color del vehículo no correspondan con la tarjeta de propiedad o licencia de tránsito, transitar por sitios prohibidos, no tener la revisión técnico-mecánica al día o no pasar una inspección de gases en la vía, entre otras.En esos casos, los propietarios tienen que pagar no solo la multa correspondiente a la infracción, sino que a este valor se deben sumar los costos por el traslado en grúa, que en Bogotá está en poco más de 268.500 pesos, más los días que permanezca el vehículo en los patios.
Estos patios, que como las grúas operan por concesión, en el caso de la capital tienen precios que varían por los días de permanencia. Es decir, el primer día cuesta para este año $ 167.600; para el segundo, $ 175.100; para el tercero, $200.800, y de allí en adelante y por el primer mes cuesta 67.200 por día. Carros que duren más de un mes pagan 5.900 por día.Estos dineros, que pagan miles de ciudadanos cada año, se trasladan en un gran porcentaje a los concesionarios y operadores de patios y grúas, y en una mínima porción a las ciudades y municipios.Pero este panorama está a punto de cambiar, pues el representante a la Cámara Daniel Briceño propone a través de un proyecto de ley la inmovilización inteligente, con la que se restringirán a solo dos o tres las infracciones que darían inmovilización obligatoria en alguno de los patios.
Por esta razón, EL TIEMPO le formuló varias preguntas al representante con el fin de dar luz sobre lo que se puede esperar de los cambios en la operación de grúas y patios con la inmovilización inteligente, que significará también un alivio para los propietarios de carros y motos en Colombia.
¿En qué consiste el proyecto de ley sobre la inmovilización inteligente de vehículos? ¿Tendría alcance nacional?
El proyecto cambia la lógica con la que hoy se inmovilizan los vehículos. Actualmente, la respuesta casi automática es subir el carro o la moto a una grúa y llevarlo a un patio, aunque la infracción pueda resolverse de una manera más sencilla y menos costosa. Lo que proponemos es aplicar distintas medidas según la gravedad de la infracción y las condiciones del lugar. Por ejemplo, se puede recurrir al cepo, que se utilizaría cuando el problema pueda solucionarse rápidamente o cuando se trate, por ejemplo, de un vehículo mal estacionado que no esté bloqueando la movilidad. También se podrá restringir temporalmente el uso del vehículo y dejarlo bajo la custodia de su propietario en su vivienda o lugar habitual de parqueo. Durante ese tiempo, el infractor no podría utilizarlo ni sacarlo, pero conservaría la tenencia de su propiedad y no tendría que pagar grúa ni patio. A esto es lo que se podría llamar la inmovilización inteligente.Cuando el vehículo esté obstruyendo la vía y sea necesario retirarlo, podrá trasladarse al parqueadero autorizado más cercano. Su propietario asumirá ese costo mientras corrige la infracción.Finalmente, los patios quedarían reservados para los casos realmente graves, como conducir bajo los efectos del alcohol o de sustancias psicoactivas, no tener Soat o que el vehículo esté reportado como hurtado.Y sí, el proyecto tendría alcance nacional. Aplicaría a todos los organismos de tránsito del país y a los operadores que presten servicios de grúa, bloqueo, parqueaderos o patios.